In un’epoca in cui la sostenibilità e la consapevolezza ambientale sono fondamentali, le organizzazioni di tutto il mondo riconoscono sempre più l’importanza di ridurre la propria impronta di carbonio. La catena di approvvigionamento, che rappresenta l’11% delle emissioni globali di CO₂, racchiude un immenso potenziale in termini di riduzione delle emissioni e sostenibilità. Molti spedizionieri o operatori logistici si sono già impegnati a raggiungere la neutralità carbonica entro il 2040 o il 2050. Questa trasformazione creerà nuove sfide e nuove opportunità per le aziende. In questo articolo ci addentreremo nell’affascinante mondo dell’impronta di carbonio nella catena di approvvigionamento, esplorando gli standard normativi, le metodologie di misurazione e le tecniche di inquadramento che stanno alla base di questo percorso di trasformazione.
Orientarsi nel labirinto normativo
Nel campo della gestione dell’impronta di carbonio, è stata creata una complessa rete di quadri normativi e standard per guidare le organizzazioni verso un percorso più sostenibile. Prendiamo ad esempio l’influente Accordo di Parigi, che ha fissato obiettivi di riduzione delle emissioni per combattere il riscaldamento globale. Inoltre, esistono standard riconosciuti a livello internazionale quali:
- ISO 14001:2015 – Sistemi di gestione ambientale – Requisiti e linee guida per l’applicazione: questa norma fornisce alle organizzazioni un quadro di riferimento per stabilire, attuare, mantenere e migliorare un sistema di gestione ambientale (SGA). Sebbene non si concentri specificatamente sulla misurazione delle emissioni di carbonio, comprende requisiti per l’identificazione e la gestione degli aspetti ambientali, che possono includere la misurazione delle emissioni e le iniziative di riduzione.
- ISO 14083:2023 – Gas a effetto serra – Quantificazione e rendicontazione delle emissioni di gas a effetto serra derivanti dalle operazioni della catena di trasporto. La norma ISO più recente deve essere applicata in modo esaustivo per la contabilizzazione delle emissioni di carbonio e delle emissioni di gas a effetto serra.
Fare chiarezza sui metodi di misurazione
La ricerca di una misurazione accurata dell’impronta di carbonio ha dato origine a metodologie ingegnose che mettono in luce i dati relativi alle emissioni. Il protocollo sui gas a effetto serra, uno strumento potente che classifica le emissioni in tre categorie distinte, costituisce uno dei principali approcci:
Ambito di applicazione 1: si tratta delle emissioni dirette provenienti da fonti di proprietà o sotto il controllo dell’azienda. Possono trattarsi di emissioni derivanti dalla combustione di combustibili fossili in veicoli di proprietà dell’impresa o da essa noleggiati e utilizzati per il trasporto di merci, di emissioni provenienti da magazzini o centri di distribuzione di proprietà dell’impresa o da essa controllati, nonché di emissioni derivanti da processi industriali di proprietà dell’impresa o da essa controllati, quali impianti di fabbricazione o di produzione.
Ambito di applicazione 2: le emissioni dell’ambito di applicazione 2 comprendono le emissioni indirette associate alla produzione di energia elettrica, calore o vapore acquistati e consumati dall’impresa. Può trattarsi di emissioni derivanti dalla produzione di energia elettrica utilizzata in strutture di proprietà dell’impresa o da essa affittate, quali uffici, magazzini o centri dati.
Ambito di applicazione 3: le emissioni dell’ambito di applicazione 3 comprendono tutte le altre emissioni indirette che si verificano nella catena del valore dell’azienda, al di là delle fonti di sua proprietà o sotto il suo controllo. Può trattarsi di emissioni derivanti da attività quali l’acquisto di beni e servizi, il trasporto e la distribuzione, gli spostamenti dei dipendenti, i viaggi di lavoro e lo smaltimento dei rifiuti, tra le altre cose.
Science Based Target Initiative – Convalida del percorso di decarbonizzazione delle imprese
L’iniziativa Science-Based Targets (SBTi) è una collaborazione tra il CDP (precedentemente noto come Carbon Disclosure Project), il Patto Globale delle Nazioni Unite (UNGC), il World Resources Institute (WRI) e il Fondo Mondiale per la Natura (WWF). È stata lanciata nel 2015 con l’obiettivo di mobilitare le imprese affinché fissino obiettivi scientifici (SBT) di riduzione delle proprie emissioni di gas a effetto serra (GES), in linea con gli obiettivi dell’Accordo di Parigi.
Essa definisce i criteri e le linee guida che consentono alle imprese di allineare i propri obiettivi di riduzione delle emissioni ai più recenti dati scientifici sul clima e garantisce che tali obiettivi siano sufficientemente ambiziosi da contribuire all’obiettivo globale di limitare il riscaldamento globale a un livello nettamente inferiore a 2 gradi Celsius e di proseguire gli sforzi volti a limitare l’aumento della temperatura a 1,5 gradi Celsius.
Le aziende che fissano e raggiungono obiettivi SBT conformi ai criteri dell'SBTi possono beneficiare di numerosi vantaggi, tra cui
- Miglioramento della reputazione presso gli stakeholder, tra cui clienti, investitori, dipendenti e altri soggetti interessati.
- Gestione dei rischi: adeguarsi all’evoluzione della normativa e del mercato in materia di emissioni di carbonio, assicurandosi che le imprese siano ben posizionate per la transizione verso un’economia a basse emissioni di carbonio.
- Vantaggio competitivo: le aziende che adottano rapidamente obiettivi scientifici possono trarne un vantaggio competitivo distinguendosi come leader in materia di sviluppo sostenibile e azione per il clima, il che potrebbe attirare un maggior numero di clienti, investitori e talenti.
- L'accesso al capitale: alcuni investitori e istituzioni finanziarie tengono sempre più conto dei rischi e delle opportunità legati al clima nelle loro decisioni di investimento.
Nel complesso, l’SBTi offre alle aziende un quadro credibile e riconosciuto per fissare obiettivi basati su dati scientifici, dimostrando così il loro impegno nella lotta al cambiamento climatico e nel contribuire agli sforzi a livello globale volti a mitigarne gli effetti.
Altre organizzazioni collaborative possono apportare un notevole valore aggiunto alla decarbonizzazione della catena di approvvigionamento, in particolare lo Smart Freight Center, che aiuta le aziende ad applicare il quadro normativo del Global Logistics Emissions Council (GLEC).
MyTower TMS utilizza EcoTransIT come metodologia per il calcolo dell'impronta di carbonio di ogni spedizione. EcoTransIT è stato sviluppato nell'ambito del GLEC e fornisce una metodologia di calcolo conforme alla norma ISO 14083 e alla norma europea EN 16258.
Spianare la strada verso un futuro più verde
La creazione di catene di approvvigionamento sostenibili richiede un impegno verso il miglioramento continuo e l’innovazione. Le organizzazioni possono intraprendere questo percorso di trasformazione attuando pratiche sostenibili quali l’ottimizzazione dei percorsi di trasporto, l’adozione di tecnologie ad alta efficienza energetica, l’approvvigionamento responsabile dei materiali e la collaborazione con fornitori attenti all’ambiente. Garantendo un monitoraggio costante, analizzando i dati e valutando i progressi, le organizzazioni possono orientare le proprie catene di approvvigionamento verso un futuro più sostenibile e rispettoso dell’ambiente. È proprio questa la sfida che i caricatori devono affrontare oggi: i dati sul trasporto rimangono frammentati e quelli sulle emissioni di carbonio legate al trasporto lo sono ancora di più. Purtroppo, senza dati solidi e consolidati, non è possibile valutare e definire una strategia efficace e realistica per raggiungere la neutralità carbonica. Nel nostro prossimo articolo approfondiremo questo argomento, fornendovi una panoramica e alcune raccomandazioni per risolvere il problema della mancanza di dati nel contesto della rendicontazione delle emissioni di carbonio legate ai trasporti.
Nel nostro prossimo articolo sul TMS approfondiremo questo argomento, fornendovi informazioni e consigli per colmare le lacune nei dati relativi alla rendicontazione delle emissioni di carbonio nel settore dei trasporti grazie all’implementazione di MyTower TMS.
